燒錢？這輩子都不可能燒錢了！

2017，共享單車的燒錢大戰卻沒有結束，小紅小黃小藍小白小紫 …… 拉開了新的戰爭序幕。

2018 年 2 月初，ofo 動產抵押的方式，換取了阿里巴巴 17.7 億元的借款。

2018 年 4 月初，老對手摩拜也面臨資本的壓力，隨後以 27 億美元賣身美團，就迅速的找到了靠山。

與此同時，由阿里扶植的哈羅單車異軍突起的再一次完成了 7 億美元的融資，在三四線城市佔據份額較大。

在 2018 年 2 月份，ofo、摩拜、哈羅分別以 50.89%、49.14% 和 5.64% 的市場覆蓋率佔據中國共享單車行業前三名。

有了資本輸血的摩拜單車，從 5 月 9 日開始在合肥、東莞等城市陸續開啓免押金功能，無芝麻信用限制，實現了無門檻免押金。不僅如此，還悄然下調了月卡費用，用摩拜 2 元即可暢騎 1 個月，5 元可暢騎 3 個月。

而哈羅單車自 3 月 13 日推行全國範圍的芝麻信用免押騎行以來，2 個月時間，哈羅單車註冊用戶數增長了 70%，日騎行訂單量增長達 100%，雖與 ofo 摩拜差距甚多，但增長勢頭迅猛。

這些都挑戰着資金緊張的 ofo，燒錢？ofo 這輩子估計都不想燒錢了！

ofo 的窘迫困境

除了面臨着外部競爭壓力之外，目前佔據市場份額最大 ofo，後期維護上要投入比競爭對手更多的人力和財力，這恐怕是 ofo 面臨最大的問題。

如今，在各城市對於共享單車的監管逐漸收緊，無序的過量投放導致原來的壁壘也變成了累贅，運維成本極大的升高。據媒體報道，ofo 每月僅運維（包括維修、調度）成本就約需 3-4 億元，還不算 3000 多名員工工資。

ofo 引入區塊鏈技術自救

5 月 17 日，ofo 宣佈成立區塊鏈研究院，將在全球範圍內應用區塊鏈技術賦能大數據、物聯網，連接企業、政府、用戶等多方主體，解決共享單車投放、調度、停放、維修等運營痛點。

不久前，ofo 還與 GSELab 合作在新加坡舉辦了 \”RIDE AND EARN\” 活動，上線騎車挖礦功能。用戶在成功完成騎行後，將通過 ofo 新加坡 app 獲得 GSE 的 token。這些 token 可以用來交換 ofo 通行證，在未來的加密貨幣市場上兌換其他 token。

ofo 能否通過區塊鏈技術稱霸市場？多比君和小夥伴們在這裏一起拭目以待吧！

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