ofo：廣告、區塊鏈、網貸。其所做的一切是自救還是自焚？

出品 / 幣前線研究社（ID：bqx556）

文 / 家明

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小黃車 ofo 到底死還是沒死？

對於戴威和 ofo 而言，如今已經錯過了最佳的賣身機會。ofo 的結局很可能最終會被滾滾向前的商業浪潮給遺忘。

2018 年以來，ofo 經歷大大小小的諸多困境，來自外部，甚至內部也出現了許多問題。如被起訴、被傳購、資金斷裂、員工離職等。如今的 ofo 可以說是四面楚歌，想要獨立發展，然而缺錢。所以滴滴想收購，阿里不同意；而阿里想收購，滴滴也不答應。

最近 ofo 爲了自救，也是拼了。

一 自救 or 自焚？

11 月 23 日，ofo 通過其 APP 向用戶發佈通告表示，ofo99 元押金用戶可以一鍵升級成爲 PPmoney 的新用戶後，可以實現永久免押金騎行。

在最近，幣前線研究社發現，ofo 小黃車在退押金的的過程之中，出現押金轉入網貸平臺的提示。根據 ofo 的押金新政策，用戶之前所交的 99 元押金可以免費升級爲 PPmoney 新用戶的 100 元特定資產。

根據 ofo 在其 APP 上發佈的公告顯示，ofo 的 99 元押金用戶認可並同意將 ofo 的 99 元押金升級變爲 100 元的 PPmoney 特定資產。在升級成功之後，特定資產默認出借 PPmoney 新手福利項目，即享受歷史年化利率 8%+8% 的福利，而鎖定期爲 30 天，如果鎖定期滿之後用戶申請退款，可獲得相應的利息。

對此，ofo 對外迴應表示，這是正常的市場活動，用戶可以根據自己的需求選擇性的轉換，如果用戶還是希望正常退押金，ofo 則表示仍然可以走正常流程，但是其退押金的市場居然高達了 15 個工作日。

據幣前線研究社瞭解到，這所謂的 8%+8% 的新手福利，其實就相當於 ofo 用戶把自己的 99 元押金轉換成了 P2P 類似的投資，而最近上線未滿一週的 ofo 和 PPmoney 已經下線了其押金轉 P2P 類投資的市場活動。

而根據網上資料顯示，PPmoney 其實就是廣州一家 P2P 理財借貸平臺，其由萬惠投資管理有限公司運營，其今年的 7 月，纔剛剛獲得 6 億元人民幣的 C 輪融資。

最近界面新聞報道稱，PPmoney 相關負責人對此表示，當用戶同意授權把押金轉換成 PPmoney 投資之後，其會向 ofo 支付一人 100 元的導流費，其中還包括利率。此次的活動目前還在測試當中，測試時間僅爲一週的時間，測試結束之後還會不會繼續合作，可能會需要評估轉化率。

而近期，有多家媒體報道 ofo 押金難退的問題，有些觀點認爲此次 ofo 所做出的動作，其實是它通過導流，ofo 降低了用戶擠兌押金的風險。

幣前線研究社就此次活動聯繫 ofo 官方，其活動到底是否是表示用戶押金轉換成 P2P 投資？而 ofo 官方與 PPmoney 均予以否認。並且 ofo 也否認了 PPmoney 向 ofo 用戶支付一人一百元的導流費的說法。

ofo 可以說是新的商業模式探索中的一個壯舉，但是可惜的是 ofo 似乎要把自己給玩死了。從最開始的明星獨角獸，到現在負面纏身。

二 ofo 的無奈

創業艱難，可能 ofo 也明白這個道理，不想讓自己死的那麼痛快。

其實早在今年年初，ofo 就開始佈局區塊鏈了。在今年 3 月底，ofo 在新加坡上線了“騎行即挖礦”的功能，意思就是通過騎行，用戶就可以免費獲得 GSE 代幣。

5 月期間，ofo 又成立了區塊鏈研究社，意在全球範圍中應用區塊鏈技術賦能大數據、物聯網，連接企業、政府、用戶多方主題，從而解決共享單車的投放、調度、停放、維修等運營痛點，協助解決共享單車的城市治理難題。

但是，儘管區塊鏈技術是一個未來發展的方向，但是僅僅只是將區塊鏈作爲一個概念，或許，投身於區塊鏈之中，並不能夠真正的拯救已經身在刀山火海中的 ofo。

在今年 8 月 31 日，上海鳳凰控股子公司鳳凰自行車因與東峽大通（北京）管理諮詢有限公司買賣合同糾紛，向北京市第一中級人民法院提起了訴訟。據瞭解，東峽大通其實就是 ofo 的運營方。

被起訴、被傳購，ofo 一直都處於風口浪尖之上，很是不太平。其實早在去年年底，ofo 就在一系列的自救，然而似乎並沒有什麼用。

ofo 自救的第一步就是借款，通過抵押獲得阿里的 17.7 億借款，在之後還得到了 8.66 億美元的投資，但似乎這些錢還不夠 ofo 塞牙縫的。第二步 ofo 取消了所有的免押金活動；第三步就是到處尋找廣告來做，如現金貸、電子商城等等，到了今年的 8 月 22 日，甚至推出了“視覺硬廣告”，用戶在掃碼開鎖的時候會觀賞 5 秒的品牌廣告視頻。

其實這些車身廣告還很來之不易，是 ofo 以 1500 萬輛單車，覆蓋用戶 2.5 億的資源所拿到的，而品牌定製車身廣告所開出的價碼是 2000 元 / 月，而開屏廣告則是 100~200 元不等。

此外，據 ofo 聯合創始人於信公開承認，在今年 5 月中旬期間，ofo 就打算裁員，其目標是從 1.2 萬人降到 8000 人。據一些媒體報道稱，大量的運維師傅被“優化”，而中部裁員達到 500 人。

當初的“明星”公司，似乎變得很無奈。

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三 ofo 與摩拜、哈羅兩者不同的命運

與之相反的摩拜，至美團收購之後，顯得格外的低調。

在今年 4 月 3 日晚間，有消息稱，摩拜召開股東會議表決通過美團收購案。知情人稱，美團以 37 億美元收購摩拜（其中還包括 27 億美元作價和 10 億美元的債務），其支付方式是 25% 的股權與 65% 的現金。

對於美團收購摩拜的原因，美團內部人稱，美團和摩拜簽署全資收購協議具有戰略意義。

而同爲阿里系投資的哈羅單車也是動作不斷。在今年 6 月 1 日公告顯示，低碳科技與永安行、上海雲鑫及其相關簽署了《增資協議》，上海雲鑫及其他投資人對低碳科技增資 20.6 億元。低碳科技是永安行原來的共享單車運營主體，在去年 10 月，低碳科技與哈羅單車合併，業務由哈羅單車負責，現在是哈羅單車的主體。

根據永安行公告，交易完成之後，上海雲鑫將持有低碳科技 36.73 股份，成爲公司的第一大股東，永安行持有低碳科技的股權比例將下跌至 8.86%，哈羅單車創始團隊持股比例爲 14.63%。

在之後的兩個月之後，哈羅單車公佈的數據顯示，推行信用免押以來，截止至 5 月 13 日，哈羅單車的註冊用戶增長了 70%，日訂單量翻倍。

而對於日訂單量的增長，哈羅官方對外解釋道，“哈羅單車深耕二三線城市，當地市民把共享單車當作代步工具，有些城市一輛車平均一天有 8 個人騎行。”

據一位共享單車企業人員告訴幣前線研究社，“目前，在市面上主要的共享單車僅僅只有摩拜、哈羅、ofo、青桔單車在運營。在經過了去年瘋狂燒錢的情況之後，ofo 已經開始勒緊褲腰帶了，如今在大部分小企業倒閉或破產之後，或許還是需要一些巨頭公司接受。”

結語

分析師季城認爲，美團收購摩拜、阿里看好哈羅單車，而 ofo 目前還在獨立之路上，恐怕難以走遠，在這一些了資金困難爆料之後，ofo 目前是死是活還值得關注。

你無法相信，以前小黃車“解決出行的最後一公里”，可能就是 ofo 從明星獨角獸到變相 1CO 的距離。

而區塊鏈與加密貨幣是近幾年的熱門話題。對於炒幣無疑是一種投機行爲，但是區塊鏈技術卻是對整個行業有着明顯的推動作用。有時候，老樹也會開出新花，但是 ofo 這朵花似乎不太順利。

在如今補貼耗盡、燒錢無功而返焦頭爛額尋找出路卻又無法看清前方的路時，無清晰盈利模式，又遇資本的寒冬，這樣的入不敷出，似乎區塊鏈技術也終究不能成爲 ofo 與戴威的機會。