轉載｜Web3 革命的前夜

由 熱鏈中的人 於 8 月 17, 2021

Web3 革命的前夜

——下一代 NFT 產品的形態及更遠一些世界

第二次工業革命與 Web 3.0

It was the best of times, it was the worst of times.

雖然我們站在了 Web 3.0 的門前，但對於 Web 3.0 最終長什麼樣子，每個人都有自己的想法，大家都在焦躁地嘗試着打開這一扇門進入到下一個世代，不斷失敗的同時也不斷地製造出新的鑰匙。區塊鏈技術的出現幫助了我們找到了一個大致的方向，現在我們正在翻開新的篇章。

不少人認爲 NFT 便是 Web 3.0 的基石，他們認爲 NFT 與藝術的結合覆蓋的人羣遠遠大於從區塊鏈衍生出來的其他領域，例如 DeFi。

如此的情形猶如一百年前的維多利亞時代，新的想法和技術不斷地出現，人們進行着大膽的嘗試，新的發明和事物層出不窮，在 1851 年的萬國博覽會上展示出了發明家的百家爭鳴，所發現的電力和發明的內燃發動機，奠定了第二次工業革命基礎，這是一個非常有活力的時代。

雖然當時技術發展日新月異日新月異的，但人的思想和習慣卻還沒有跟上。1894 年，英國《泰晤士報》寫出了當時人們的擔憂——50 年後倫敦將被馬糞所淹沒。而在同年的 7 月 23 日，《法國畫報》舉辦了世界第一場賽車比賽，總計有 102 名參與者參加。這是舊習與新技術共存的時代。

彼時陸上的長途交通已經被火車所取代，但中短途依然依賴人力和蓄力爲動力。隨着引擎逐漸輕便化，個人轎車成爲了可能，只是此時昂貴的價格讓汽車這一交通工具只能被富人們使用。同時，圍繞精英的競技需求各類車賽開始出現，時至今日車賽依然存在，甚至成爲了汽車產業中不可缺少的一部分。

早期汽車製造商並不在意普通人對私人轎車的需求，畢竟作爲奢侈品的私人轎車已經有了精英階級來消費。而在 1908 年大洋彼岸的美國，亨利·福特推出了 T 型車，讓私人汽車以低廉的價格作爲一種實用交通工具進入了尋常百姓家。

而區塊鏈技術就如同 “蒸汽機” 一般，有着極大的社會經濟潛力。作爲一種新型的社會動力組織方式，從區塊鏈蛻殼而出的 Web3 帶來了新的生產關係和生活方式而 NFT 猶如工業革命時期的私人汽車，也會從閣樓走向江湖。

有人會覺得奇怪，汽車是交通必需品，憑什麼說和 NFT 密切相關的創作作品會是必需品呢？回答這個問題對於 Web3 來說也有十足的啓發性，讓我們來首先看看人的需求吧。

從馬斯洛需求層次理論我們能知道什麼

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人類的歷史進程是一個不滿足於現狀的過程，發現曾經奢求的東西變的稀鬆平常之後，我們就會轉向新的挑戰，挖掘新的稀缺性。從簡單的果腹到追求極致的美味，從基本的生存所需變成追求生活品質，正是因爲人類不滿足於現狀，希望追求更多，才使得科技持續進步到了今天的水平，我們的物質生活也有了極大的提升。

然而我們內心依舊存在着一種不安分，對於遠方的一種渴望。這種渴望讓我們不斷地前進着，甚至是追求星辰大海的未來。

而追逐星辰大海也是在追逐精神上的滿足。

在我們的溫飽問題得到解決後，我們嚮往的東西是放飛想象力之後的各種創作，譬如各類藝術作品美術、音樂、小說、舞蹈、舞臺劇、電影乃至於遊戲，都承載着我們的想象力。

甚至對於有些人，只要滿足了生存的需求後（並非衣食無憂），便會追求精神上的需求。

這點從《貧窮的本質 : 我們爲什麼擺脫不了貧窮》[1] 中得以一窺——

在這本書中有一節中提到，他們有一次去貧困的村子考察，發現許多兒童表現出營養不良的狀況，但是許多家裏都有電視機。

村子裏的人說，他們會攢很久的錢，買一部電視機。

學者們感到奇怪：電視機並不能改善他們的經濟情況，但是喫的好更健康卻可以幫他們更好提高生產力。爲什麼寧可把錢用來買電視機，卻不願意花錢改善自己的營養狀況呢？

村子裏的人說：“因爲電視機比食物重要。”

這是人們對於精神需求的體現。一旦人接觸到了更好的滿足精神需求的生活方式，便很難再接受過去的狀態了。

這點也可以在 1929 年開始的大蕭條中可以看到，在大蕭條初期人們比起以往更多的前往電影院觀影，同樣的情況也可以在當時女性對於口紅的更多需求，甚至產生了所謂的 “口紅效應”。

隨着社會生產力的發展和時代的進步，服務於人的精神需求的創作品將會和水、糧食、電、煤、交通、通訊一樣不可或缺的東西。

NFT 的出現能夠徹底的改變創作整個的流程和結構。就如同蒸汽機出現後，火車和汽車最終徹底地淘汰了馬匹，NFT 出現將會對原有的創作模式進行全面的、不可逆的、系統性的升級。

F1 大獎賽與 T 型車與 NFT

All previous versions of creation will no longer be supported as of this update.

如今主要流行的 NFT 商業模式——藝術品拍賣，就如同過去人們以高昂的價格購買汽車用來比拼競技。

眼下各個 NFT 平臺的出現，便如同修建用於賽車的專門賽道。

圍繞競技賽車出現了一大批賽事，不只有 F1 大獎賽（F2、F3 等次級賽事），亦有爲衆人所知的著名車賽還有達卡拉力賽以及更多。

時至今日這類比賽是整個汽車產業中重要的一環，其中有巨大的經濟效益並且連接着各種重要的社會關係同時 F1 賽車之間的競技所積累下來的技術和經驗也推動着整個汽車產業的進步。然而，我們現在在知道汽車遠遠不僅僅是競技用的工具。雖然 F1 大獎賽有着巨大的價值，但是和整個汽車及相關產業來說，他們只是其中的一個組成部分，關鍵但並不是那麼的重要。

真正給整個汽車產業帶來革新和轉變的是——1908 年誕生的 T 型車

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T 型車的出現才真正的奠定了今日汽車產業難以動搖的地位，讓汽車進入了平常百姓家以及產生了一個附帶影響——全人類對於石油這一資源的瘋狂渴求（笑）。

T 型車的出現意味着消費級的商品出現，標誌着新的技術開始在普通人羣中得到大規模使用，市場開始快速增長，而過去昂貴的成本將被攤薄。

如果說火車威脅到了馬車的地位，那麼當 T 型車出現後，原本作爲主要動力的馬匹就會迅速被邊緣化。

現今的 NFT 主流形式如同 F1 賽車，按照類似的發展規律，我認爲 NFT 這一領域正在 “等待” 屬於自己的 T 型車出現，一個可以讓平常人也能夠因 NFT 而受惠的創作模式。

而這一創作模式的出現會顛覆目前整個創作生態，如同汽車真正的淘汰了馬車一般。

那麼由此引發了一個問題，什麼樣的東西是 NFT 的 T 型車，思考這一問題就要全面的瞭解 NFT 的屬性，並且要跳出目前既定思維——即，跳出 F1 大獎賽的思路去思考。

或者說我們要去思考 NFT 更加最根本的本質——確權，即可溯源這一屬性。是的，這一屬性可以確保唯一性並能夠反盜版。但我們不妨把眼光的放的更加長遠一些。

而在放遠眼光之前，我們需要確立一點共識——T 型車之所以流行是因爲它滿足了人們嚮往自由交通的需求，同理對於 NFT 來說要滿足的應該是人們嚮往自由創想的需求。

“T 型車式” 下一代 NFT 產品

對於創作者來說，NFT 的確權屬性可以解決諸多問題：

A. 按勞分配

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創作者，尤其是 meme 創作者，時常會有自己的作品火遍全網卻不知道誰是創作者的情況，更不要說全世界龐大的二次創作社羣，大家創作的目的不僅僅是賺錢，通過創作獲得的美好體驗就是一種目的。

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如同古代流傳下來的民謠和童話一樣，都是經過大衆不斷的加工最終成爲經典。

但這其中不乏有人將這一公共創作據爲己有以此牟利。後者的出現會削弱大衆創作的動力，那麼如何幫助創作者呢？

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就算原作者不在意，對於讀者來說，爲了查找一張插畫花費了近一週的時間，這樣的成本非常的不值得；更不要說極爲隨意的 meme 圖了，雖然海外有專門對於 meme 的歸檔網站，但這完全依賴於人工而非自動化。

NFT 的出現可以很容易讓讓最初的創作者被人所知，中間的多次二次創作者也會被人所知。如同開源開發，在某一開源項目中貢獻了什麼一目瞭然。如果有人對其進行了商業化產生了收益，那麼如何分配收益也便有據可循。也許對於最初的創作者並沒有抱有以此牟利的想法，但產生的經濟收益必然能夠激勵相應的創作者更加專注地進行創作。

B. 簡化授權流程

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如果有人想要對原創的個人作品進行二次創作甚至是商業化，如何和原作者取得聯繫便是一件難事。而往往創作者對此態度並不明朗，由此也產生了諸多的糾紛，或許可以形成一個高效低成本的的共創經濟模式。

通過 NFT，原作和二次創作可以很好的鏈接起來，甚至起到互相扶持的效果。

二次創作給原作引流在作品 IP 化進程中顯的越發重要，爲此相關公司（遊戲、漫畫和動畫公司）的法務部和市場部往往因爲如何對待二次創作而大打出手。雖然最後基本上都是市場部贏了（《陰陽師》），偶爾法務部勝利，但後果也是引發一輪公關危機（《刺客五六七》）。

好的作品會有大量的二次創作並且這些二次創作會吸引更多的粉__絲與玩家進入。但依然存在看到了好看的二次創作卻不知道原作是什麼 NFT 或許能夠更好地連接原作和二次創作。

就商業化本身來說，授權這一行爲在 NFT 幫助下意義更加重大。因爲 NFT 很難被篡改，所以在無國界的創作者網絡中能夠極大程度減少授權難度與成本，使得權益可以資產包化並且流通化，因此極大促進了共創網絡中的合作形成。進一步來講，我們可以建立一個類似 CC 協議的制度，讓授權以標準自動化的流程進行，對於二次創作甚至是商業化以 NFT 爲基礎來進行確權，實施梯度式分成，對於收益少的作品不收取或收取極少分成，對於收益多的作品自然收取更多的分成比例。

很多時候海外盜版的出現並不是因爲當地的人存在某種劣根性而是因爲在這一地區目前纔剛剛出現的市場規模太小難以和相關人士、公司取得聯繫。同樣對於意圖拓展海外市場的公司缺乏瞭解的市場往往意味着風險，在有強人意志推進前或充分的市場調研前很難進行嘗試，同時即便是行早期嘗試也很可能因爲缺乏對於當地瞭解而失敗。因此這一市場發展往往相當一段時間都會被盜版所補充，一直到該市場初具規模可以承載正版纔會逐漸轉型。

現在有了 NFT 這一基礎工具，海外實體甚至不需要是公司或團體，即便是個人也可以獲得共創授權進行最基本的本地化工作，因爲產生的收益也是明確可查且難以篡改的，所以給予授權的公司不需要擔心該實體的資質問題，也不需要保底價，如此一來可以讓被授權實體能夠以極低的成本啓動，充分利用其對於當地的瞭解來推廣這一作品。甚至授權行爲不需要是獨家授權，不同的實體可以拿出各自的本地化版本進行充分的金正，讓最受歡迎的版本成爲正式版。

同樣對於中小型公司的中小 IP 來說，這樣能夠在保障雙方權益的基礎上，極大的節約了溝通成本，也解決了利益分配的問題，從而讓某一作品能夠更快、更好的傳播到更多國家和地區。

插曲：NFT 時代在遊戲領域不一樣的運用——對 MOD 製作者的按勞分配收益

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遊戲平臺 Steam 和遊戲開發商 Bethesda 曾希望能夠合作推動的一個項目——制度化的 MOD[2] 付費。

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但他們的這一努力遭到了玩家羣體的極大反對甚至 MOD 製作者也並不贊同，對於玩家來說不希望再次付費，而對於 MOD 製作者__來說製作 MOD 本身進行這一行爲就不是爲盈利，而是爲了自身獲__得更好的遊戲體驗同時向他人分享這一更好的體驗，屬於純粹的利己及利他行爲。當然 Steam 和 Bethesda 的想法也是並非基於純__粹的貪婪，而是出於如果 MOD 製作者能夠獲得收益，那麼他們會更__加持續且穩定地製作 MOD。

這一問題的解決辦法在我看來極爲簡單，只需要將 MOD 製作者__的收益含在玩家購買遊戲的費用中即可（譬如，遊戲售價中的 5%__將分配給潛在 MOD 製作者）。當然，現階段是很難這麼做，因爲__缺乏對於 MOD 佔有率和使用情況等的相關數據。但 NFT 的出現可__以__解決這一問題，能夠對 MOD 製作者按勞或按受歡迎程度對其分發__酬勞；或作爲官方發出捐款，如此一來有創造力的 MOD 製作者便可以在有收益的情況下持續製作 MOD。遊戲便擁有持續的生命力，__新玩家也會源源不斷地加入進來，豐富整個遊戲社區。

如此一來對於遊戲開發商及運營、玩家和 MOD 製作者，實現了__三贏。而不是像現在這樣，因爲舊模式而讓三方難達成基本的互信。

和 T 型車一樣，NFT 使得人與人的交流、作品間流通變得更快、更簡單、更廉價同時也是更健康，因此創作者也就會有更穩固的基礎去支持更豐富的創作。只有滿足上述特性才能做出 NFT 的 “T 型車”。

但在這裏還沒有結束，還有下一個階段。當 T 型車成功後，時間來到了 1956 年，在這一年美國通過的一項法案將汽車產業推向了新的高峯。

艾森豪威爾全國州際及國防公路系統與收費站與 NFT

“If you believe that, I have a bridge in Brooklyn to sell to you.”

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1956 年，時任美國總統的艾森豪威爾將軍基於軍事角度出發，同時在美國主要汽車製造商的推動下，《1956 年聯邦資助公路法案》[3] 得到通過，標誌着美國的中短途乃至長途交通開始全面從鐵路網轉向高速公路網。

這一法案極大刺激了汽車的發展，在美國羸弱的公共交通系統下，汽車成爲了美國人必不可少的生活用品。

1992 年 70 號州際公路的竣工，標誌着這一法案的完成，大大提升了美國國內的物資和人員的聯繫，強化了經濟和文化的往來。同理在我們現在這個也可以看到中國的發展也遵循着這麼一個規律，甚至我們還向海外推出同樣的解決方案——一帶一路，就在這次 G7 峯會後美國爲了維持世界影響力也開啓了類似的方案。

同時伴隨着高速公路出現的事物有很多，加油站、休息區、汽車旅館等等，但這些某種程度上都屬於細枝末節，最重要也一定會有的東西只有一個——收費站。

收費站的目的是爲了回收建設這一龐大工程的所需要的鉅額費用，隨着使用者的增加和時間的推移，費用越來越低最難以讓人感知的低，乃至於取消。（當然，這是理論上的，考慮到政府基於自身財政考慮很多收費站都沒有取消或者降價）

同時收費站這一形式可以是早期那樣看得見摸得着以站臺的形式存在，也可以是後期 E-ZPass （中國大陸則是 ETC，電子不停車收費系統），甚至可以是含入油費之中的燃油稅（這一變相的收費站費用）。

誠然人們可以選擇不走高速公路進而不繳納這一費用，但當他們選擇走普通公路後，會發現實際付出的時間和成本遠遠高於高速公路，所以高速公路成爲了性價比最好的選擇。

那麼對於 NFT 來說也是同樣的邏輯，有了 T 型車式的下一代產品，也有了一套基本的規則，那麼修建一套基於這規則的系統便理所當然，而這一套系統能夠提供的便利就如同高速公路系統一般。這一系統可以一段段的修建，並不需要一次性全部平移到這一系統上，使得單次成本投入過高而無法實現。同時在這一過程中，該系統還可以不斷地自我完善。

而相比實體的高速公路，NFT 作爲基於互聯網的一套機制，其維護費和升級難度要簡單許多。

同樣的邏輯也是存在於其他類似的事物上，自來水也是一個很好的比喻。